陳玉峯
§ 楔子
就在日本人石田常平「發現」阿里山大森林的1899年，台灣總督府民政長官後藤新平巡視南台地區，並訂下高雄築港的歷史性政策。也就是說，相對於清朝統治下的農業文明，113年前，台灣在強權殖民者的規劃下，揭開現代化山海大開發的序幕，而高雄港殆即台灣「海權」宣誓的象徵，且令人讚嘆的是，高雄港萌芽的年代，幾乎同步於馬漢(A.T.
Mahan)之發表《海權論》。
1908年高雄開始建港，1924年建市，16年間奠定百年高雄的根基。此間，日人將昔日的鹽埕、灘地、沙洲、潟湖等水澤溼地，依先進築港、填海工程技術，打造今之高雄市鹽埕區的芻型，更將市政中心定位於此，因而自1920、1930年代，且延展至改朝換代以後，鹽埕區便是南台灣吞吐世界文化的重點界面。
然而，作為南台與世界接軌重心的鹽埕區，1944~1945年間便也成為太平洋戰爭美機轟炸的標靶之一，高雄港、市被密集轟炸達50次以上，全市85%建物毀於戰火，港內被炸沉的船隻175艘，可以說，日人50年建設毀於一旦。然而，再怎麼恐怖的土石流刮洗殆盡的荒地，很快地便佈滿綠色生機；戰後鼎革，高雄港市復建展開，不幸的是，1949年8月23日
，從上海載運龐多軍火砲彈的眾利輪，停靠在當時10號碼頭(今之蓬萊商港區)裝卸軍火之際，意外發生超級大爆炸，碼頭全毀，死傷高達7百餘人，而海面滿佈魚屍。當年國庫空虛，無力重建，直到3年後美援來台，始告重啟生機。總之，打開海洋天窗的高雄港市，擔任榮景核心的鹽埕區至少風光了半個世紀或近一甲子，直到大約1980年代中葉而沒落。
鹽埕區東側斜斜縱貫的「愛河」，前清時代謂之「硫磺水」，1920年，日本人將「打狗」改名為「
高雄」，連帶地，也將「硫磺水」改為「高雄川」，後來又更名為「高雄河」。有趣的是「高雄河」如何訛變為「愛河」的過程。
約在1948年前後，在今之中正四、五路交接處的中正大橋附近，有一間陳姓業者所經營的「愛河遊船所」。有次颱風來襲，遊船所的招牌被打落，只剩「愛河」兩字殘存。1949年6月間，有對苦命情侶相偕投高雄河自盡，當時「新生報」派外地記者前來採訪。由於該記者對高雄陌生，他看到殘破「愛河」招牌而誤以為是「高雄河」的名稱，加上報導的是殉情事件，因而報紙刊出的標題訂為「愛河殉情」，因而轟動於台灣社會。自此，口耳相傳高雄有條「愛河」。反正，「濟俗為治」嘛，後來「愛河」就成了「正名」。
如上背景，於1944年前後，許多同樣是海洋生活型的澎湖人，親朋結伴跨越海峽來到鹽埕區落籍，為鉅變中的海洋城市投入基層勞力建設。
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