【赴日拍攝前置作業之三】

陳玉峯

台灣的檜木林代表全球檜木從寒溫氣候，走向暖溫亞熱帶的地球南界最後的孑遺，且在台灣由於上海拔面臨台灣鐵杉林、台灣冷杉林的龐大競合壓力，下海拔遭遇殼斗科、樟科繁盛闊葉林的進逼，同一海拔帶又受到台灣雲杉林的割據、搶佔地盤，因而最茂盛於台灣從上往下的第二或第三道主山稜以下山區，且在特定坡向、地區，讓位給台灣雲杉林。

以玉山山塊而言，玉山西向坡往南，延展到南橫等區域，檜木林的發展處處受限，無能發展出大面積純林；玉山向西，至鹿林前山與東埔山等南北山稜以下，檜木林略見發達，但無法真正開展，因為冰河期結束後，台灣鐵杉林負隅頑抗；必須要抵達阿里山脈，其海拔高度大致終結掉台灣鐵杉的主力之後，台灣檜木林終於借助2、3千年一次的超級崩塌，形成20世紀上半葉，全國三大檜木純林區之一的阿里山檜木林。

【赴日拍攝前置作業之二】

陳玉峯

就檜木（林）而言，日本與台灣的關係，從自然生態系的前世今生與天演，到純林業文化，不僅是密不可分，更是一脈傳承與蛻變的造化史詩，世界上從來沒有任何有形或無形的事物或現象，比得上檜木之於台、日。

過往我書寫、強調台灣、日本及美洲之所以「唯三地區」存在檜木，乃因6、7千萬年前北美洲與亞洲陸塊還相連在一起時，檜木的遠古老祖宗恰好在該區，後來陸塊因板塊走動而裂離，而且又歷經6千5百萬年前的大滅絕事件，最後，全球得以保存檜木族，只剩下美洲與日本。已往生的柳榗教授則認為，今之東海原本為陸地，後來陸沉為東海，因而「中國」的檜木就滅跡。無論如何，2百萬年前，全球僅美洲、日本保有檜木族殆為「事實」。

而台灣島冒出海平面的2、3百萬年來，躬逢4次大冰河時期，我由檜木演化速率推論，台灣檜木係在150-137萬年前期間，由日本經琉球等陸連而來，而150萬年來，配合台灣地體的快速變動（地震、崩塌及河川向源侵蝕為最主要因素），在隨後的3次大冰河時期及無數小冰河時期的環境汰選中，展開驚人的演化速率，發展出全球獨一無二的「台獨份子」台灣紅檜，以及已有若干在地特化，但仍維持與祖居地祖先日本扁柏同種範圍的台灣扁柏（先前拙文〈台灣檜木林的天演大戲〉已析論成因的可能性）。

【赴日拍攝前置作業之一】

陳玉峯

1899年石田常平「發現」阿里山檜木大森林之後，歷經幾次勘調，日本人認為材積豐富，但運搬是問題，水運或陸運幾經折騰，1902年5月，總督府特令河合鈰太郎，循石田常平發現之路，經十字路、飯包服山，並深入曾文溪、清水溪、石鼓盤溪集水區綜勘，1903年釐訂經營大概方針，責成林木蓄積量調查及森林鐵路的測量。

1904年10月，後藤新平率領長谷川謹介（鐵路總工程師）、河合鈰太郎（林業總顧問）、岡田嘉義廳長等，勘查阿里山區，命名主要山川，下達開發大政決心，但因日俄戰爭，日本內閣以財政理由擱置。後藤一行人登上今之萬歲山頂，還在木板上書寫「臨海移山巔」（3尺×6尺），表示開發的決心。

1906年總督府與民營藤田公司訂契約，著手闢建鐵路及開採計畫。後來雙方交惡，1908年1月，藤田組全面撤離，一切功敗垂成。

1910年4月，總督府完成行政手續，阿里山官營，4月16日佈達開發阿里山組織、任官命令，大張旗鼓、重新開張。隔年底，阿里山鐵路主線暢通，1912年12月，第一批檜木運至北門站，但鐵路正式營運木材，是1913年4月才開始。

最早砍伐的檜木區落在沼平車站鐵路的下方，以迄二萬坪一帶。整個阿里山區最壯觀，每公頃材積高達3千立方公尺者，位於沼平鐵路線以上，以迄萬歲山、祝山的山坡上。原本，第一任阿里山主任中里正技師等人並不想砍伐，而想將之保留給後世，奈何人事更替頻繁，永田氏一上任，1913年5月開始全面砍伐這區堪稱全球首屆一指的美林，自此，阿里山區原始林即走向全面滅絕的不歸路。