陳玉峯
1998年9月24日，台灣交通史上正式誕生了2個名詞，縱貫鐵路的「新山線」通車，而與「舊山線」並列。9月23日夜晚，大批民眾聚集在海拔最高（402.3公尺）的勝興站，搶搭「最後一班列車」，送走往日情懷，並留住自己的一線鄉土記憶。由於傳媒的競相報導、民情的感染吁噓、向隅者的幽怨，逼得台鐵很人情味的承諾，將勝興車站的營運延長一年。
1999年，苗栗縣政府指定勝興站為縣定古蹟，隔年由民間基金會認養了另一車站泰安，2001年泰安也被台中縣政府登錄為古蹟。2003年，在本土化長年表象催化下，文建會將舊山線列入台灣申辦世界遺產的項目之一，之後，尚有系列莫衷一是的種種計畫，反正大致就是政客、預算、消費、盲從與流行的流變，因為千禧年前後以降，趕集型的休閒娛樂蔚為台灣的「主流」。
所謂的「舊山線」，北起三義站，南迄后里站，全長約15.9公里。中間另有兩車站，靠北為勝興，靠南是泰安。全段穿越魚藤坪（斷）橋、內社川橋、大安溪鐵橋及大甲溪鐵橋等，四座橋梁，加上8個隧道。
