陳玉峯
我們悠閒地走到祝山林道0.5K處，也就是森林遊樂區首見殘存的幾株大紅檜前。
那幾株紅檜位於溪溝上，頂梢受風折，成了白枯禿頂，下半幹也爬滿十幾種附生植物，樹相不雅卻搶眼，只因在那樣的位置，杵成一副突兀。
坐在椅上，老丈人談起了為什麼園區還保留了2、30株稍大或巨大的紅檜。
§殘存大紅檜緣由
「這幾株”芽仔令令”的Benihi（紅檜）位在原阿里山第5及第7林班伐木區下方，屬於最早期，使用人力砍伐及集運的木馬道伐區（註：木馬道就是鋪設木條在地面上，狀似鐵軌，上設簡易的木架箱，一人在前拉，一人在後推的人力運材方式，是就地取材的原始運輸方法之一），當時，伐木是2人合拉、推一把大鋸，較適合砍除中、小徑木，而且，伐倒的木材，必須大剖、再切割，直到可用人力及牛轆（台語讀如牛帽或牛磨，以人力操作的槓桿滑輪組）搬上木馬，再推（拉）出伐木現場，運至集材處，因此，樹木的直徑只選擇一定的大小或以下，巨木即便大費周章砍下了也沒用，運不出去又何必砍？
直到1913年以後，才有集材機引入阿里山，而且早期操作皆須適應、改良。1915年之後，伐木區已上移。因應伐木運材、辦公等人員愈來愈多，宿舍、辦公廳、工廠等建築陸續完備，也就是形成分散的聚落區了。而伐木、運材是粗重又高風險的工作，不時有傷亡。鑑於深山，且死亡者有時屍骸破碎，難以及時外運，只得就地掩埋，於是，選在今之慈雲寺旁，先前數株大檜木未伐區，形成了墳墓地；更後來，慈雲寺、神社也蓋起來了。
也就是說，從祝山林道至慈雲寺連線以下的海拔稍低的區域，是阿里山最早期的人力砍伐、集運區，原始林時代幾乎全屬紅檜及少量的台灣杉，而沒有扁柏；扁柏大抵自沼平以上的山體上半段才會出現。而最早砍伐的紅檜只限於中小徑木，大樹都留了下來。等到有能力集材時，伐木區已上移，加上未砍除的大紅檜區已經建設為宿舍、住宅、墳墓地、佛寺、神社等，因而沒有人會想要去砍它們，反正整個阿里山區檜木原始林多得是。
就這樣，日治時代沒人想砍，國府時代也因若干忌諱，而保留下來這2、30株紅檜。
1997年7月1日，阿里山神木裂倒了半株；1998年6月28日林管處砍掉了殘存的半株，於是，阿里山神木消失了，招牌不見了，林管處只好將慈雲寺旁的最大紅檜命名為『香林神木』，代替聞名國際約1個世紀的阿里山神木，且在之後，沿著最早期人力伐運區殘存的大紅檜，一株一株編號，架設棧道，而成為今之神木步道……」
我曾經多次聽人解釋今之阿里山，為何尚存多株大紅檜的緣由，大多荒腔走板、憑空瞎掰，特別是一些帶426的導遊，真他馬的瞎！而上述，可以說是最接近「史實」的敘述。
我們繼續漫步；大塔山腰的眠月線，斷續浮現眼界。
老丈人想起了終戰前後。
§聲音的顏色、學校與千早部隊
「1940年以後，軍部要油，民間沿著舊伐木區，去找檜木樹頭、殘材，現地蒸製檜油。當時眠月線的鐵軌，老早就拆除去興建東埔線、霞山線等新伐木線，因而蒸出的檜油，或進出眠月線地區，必須翻過大塔山挑出檜油交給軍部。
大東亞戰事末期，阿里山來了百多人的『千早部隊』，聽說本來想在大塔山頂弄個高射砲，打美國飛機，後來卻不了而了。當時我也被徵召擔任『顧飛機』仔，也就是兩個人一組，背對背站在制高點，監看天空有無敵機來襲，一有動靜馬上報告。
後來，我們只聽聲音就知道是B-24、B-29、P-38戰鬥機等，而且，不知道誰先說的，我們一聽知是某種飛機，就說出紅仔、黃仔或青仔等，以顏色通報機種，一開始好像是硬拗的，聽聲音卻說出顏色，純憑感覺的，奇怪的是，也沒約定，就自然而然大家都一致了。我說紅的，他也說成紅的，足趣味吔！……」
「大東亞戰爭時，阿里山的千早部隊，駐守在萬歲山、大塔山、祝山等制高點。派駐往大塔山及眠月線的阿兵哥，因為眠月鐵道的鐵軌早就抽光了，人無法沿鐵道走，所以他們就在橋上等，釘了一些簡單的木板通行，挑檜油的工人也可利用……」。
我聽著老丈人曾經講了5、6次或以上的故事，怔怔地望著眠月線那兩道大塔山的崩塌帶，那是在1999年9月21日大地震之後，最大的那波餘震，大塔山才裂崩來，外型上很像一顆大臼齒，撕裂帶的下部像極了根管。另一方面，我也細細品味著聲音與顏色的互換或對轉，偶而想起自己山林行當中，心象、感官、識覺的自然流轉。
§挖金尋寶是普世人性？
老丈人繼續說：
「眠月線的那班兵，在終戰後好像負責去掩埋貴重物品或秘密的東西，但武器等，他們必須移交，我問過一位認識的日本兵，他說他也不知道，因為個人任務做好之外，無從得知別人的工作。
他們住在眠月線的10號隧道裡；他們將第12號隧道兩端出入口掩埋。因此，台灣人都認為他們將黃金等寶貝埋藏其內。
降服後，台灣人興起挖金夢。有人出資挖掘，由陳阿水找了3、4個工人，前往第12隧道挖了差不多半個月。
陳阿水他們擔心日本人在掩埋的洞口設置機關或炸藥，若從洞口一挖，說不定會被炸死。所以他們從半山腰山洞腹部挖進去……」
在台灣的尋寶挖金故事，十有八九都挖不到，而近乎所有聽故事的台灣人，也只關注「挖到了沒？」或「黃金跑到那兒去了？」，因此，我就從俗問了句：
「日本人事實上有沒有藏黃金？」
岳父、母異口同聲回答：「有啊！他們的東西全都不能帶回去啊！有人寄託在台灣友人處，後來也有要回去的啊！」那麼，阿里山的寶藏到底挖出來了沒？
「打洞打了半個月，進去隧道裡面，沒啊！空空啊！甚麼也沒有……」
歷來我在台灣聽聞過的挖寶，如同我寫《綠島金夢》，結局都是沒啦！事實上我估計，應該都有挖出，只是台灣人傳統的觀念「財不露白」，對外無論如何不能說出，問題在於誰挖走？日本人在台灣各地的藏寶一向是聲東擊西、故佈疑陣，用膝蓋想也知道，在隧道中藏寶後，還在兩端洞口故意密封起來，這不是成語故事「此地無銀三百兩」的卡通版嗎？
這個故事我前後也聽老丈人講了幾次。去年他跟我說的是眠月線的第10號隧道，而部隊是住在第8號山洞，他還強調：「嗚嘸？那個隧道中都是岩層石壁的那種的！天然的石頭……」
隔個1年，隧道編號多了2號，但多年來大致都在那幾號徘徊。所以反正就在8-12號隧道間就是啦！
我倒認為整條眠月線都藏寶，我的證據如下：
1999年921大地震之後，眠月線鐵路有幾處大崩塌，例如大塔山「那支臼齒型」崩落帶。災變後主管當局「當然」會編列或申請特別鉅金「修復」。於是，花了全國人民納稅錢1億2千萬元，先行整修從沼平到2號隧道這段，也就是從阿里山旅館區或園區望向大塔山、塔山這邊，半山腰的鐵路。
由於工程浩大又「好大」喜功，所做的明隧道是用一塊一塊方形或不規則大石塊堆砌而成，可能想參加世界建築比賽也未可知？！施工期也很漫長。
921地震後第10年，2009年5月11日及5月16日，我兩次勘查眠月線至石猴區，沿途記錄每條橋樑、每個隧道。當時我心納悶，4.2K的地震崩塌區新工程，有必要建得如此豪華、奢侈嗎？這種高度變動的崩塌帶建再堅固也沒用，因為地基從下方、從四周流掉啊！而且，真正動工修葺的段落大約在3公里範圍內，平均1公尺耗費4萬元以上，下次地震、颱風、豪大雨呢？
不料不到3個月後，台灣發生88災變，該豪華明隧道又崩掉了！
然後呢？林管處、林務局、農委會、行政院就地「擺爛」，祭出「三不政策」：不修復、不檢討、不張揚，裝聾作啞，什麼事也沒發生！
於是我再度勘查後，將資料備妥，擲監察院「檢舉」。
監察院花了長長一段時程去「監察」，好不容易結果出爐，發了一張公文給我答覆，說是已發函林務局「糾正」！從此再也沒有下文，到如今，該1億2千萬元的工程還躺在那邊餐風露宿。15個年頭過去了，我反省的結論：我有罪，因為我的檢舉，讓監察委員、調查員、相關公務人員浪費了漫長的辦公時間，耗費了許多紙張油墨，加上郵費等等，得到結論兩個字：「糾正！」我只能將之化約為1個字：幹！
試問，這樣的工程從沒通過車，而嶄新的鐵軌、車站(2號隧道另端)、欄杆、明隧道、尚未使用的材料……在「造福」野生動物？業者賺走了工程款、相關官僚中飽回扣？然後呢？下次的新工程再將1億2千萬打掉、重來？！在更早之前的投資呢？
我不會計算矣！這段路每公尺該算多少錢？我每走一公尺，相當於撿到一兩黃金吔！(9.21迄今，該條鐵道封閉、禁止通行)所以我說遍地黃金、處處寶藏啊！阿彌陀佛！
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所謂「全國海拔最高」的阿里山郵局(2010.11.22)。
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祝山林道0.5K旁殘存的幾株禿頂紅檜(2010.11.22)。
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殘檜禿頂(祝山林道0.5K；2010.11.22)。
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人力運材的木馬道模型(中埔吳鳳園區；2010.8.31)。
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從阿里山第四分道旅館區屋頂上，眺望慈雲寺方向，殘存的一些紅檜大樹區，正是阿里山最早期的人力伐木、運材範圍(2009.5.16)。
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日治時代稱為「萬歲檜」，被KMT降格為「千歲檜」，也是阿里山殘存的大紅檜之一(2010.8.11)。
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「香林神木」的基幹(2010.8.11)。
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以擴大數十倍面積、體積的阿里山受鎮宮周遭，即曾經的阿里山東國民學校，但教學年餘即被千早部隊駐紮、取代(2011.2.5)。
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香林神木的樹幹中空，曾經住有一位流浪漢(2010.8.11)。
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香林國中的前身，是1950年代北興中學的阿里山分部(2010.8.11)。
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香林國中外牆殘留反共時代的印記(2010.8.11)。
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大塔山在921餘震掉落的臼齒型崩塌地(2010.9.12)。
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從旅館區所見臼齒型崩塌地，眠月線前段穿越山腰(2010.9.12)。
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臼齒型崩地(2011.8.15)。
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臼齒型崩地(2011.9.12)。
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眠月線與往祝山鐵路(右線)共線的結束處(2009.5.11)。
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眠月線的封口告示牌(2009.10.10)。
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眠月線明隧道內鐵道(2009.5.16)。
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眠月線明隧道工程等級奢華(2009.5.11)。
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眠月線4.2K明隧道在88災變又崩垮的部位(2009.10.10)。
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眠月線第10號隧道(2009.5.11)。
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眠月線第8號隧道(2009.5.11)。
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眠月線4.2K明隧道新崩處，公視柯導正拍攝「勝景」(2009.10.10)。
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耗資1億2千萬的半段眠月線，奢華的明隧道，乍看之下頗似印度宗教的石窟(2009.5.16)。
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眠月線第12號隧道(2009.5.11)。
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眠月線耗費鉅資「修復半線」上的月台，15年來只有獼猴在「候車」(2009.5.11)。
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