一直很想看看18世紀初，華人入侵到烏眉溪上游的打那叭溪源流段落時，目睹打那叭溪的三條支流交叉的況味。先民們將這三條支流的交叉處叫做「三叉河」，這裡，是泰雅族人在低山的傳統領域。
1788年華人設置「三叉河隘」，通常有「隘丁」15人駐守，但三叉河地區似乎尚未形成華人聚落，隘站只是保護旅人安危，雷同於日本木曾路的「一里塚」。三叉河直到19世紀初、中葉才形成村莊。
日治時代，1920年實施地方官制大改革，三叉河地名掉了一個「河」字，行政上謂之新竹州苗栗郡三叉庄。國府時代，1945年底更改為新竹縣苗栗區三叉鄉；1950年廢除區署，改為苗栗縣三叉鄉。
接著，因為莫名其妙的關係，聽說「叉」字與「義」字的簡體字相似，1953年遂改名為「三義」！這是我所知道的，台灣地名由來的無厘頭之一。
2017年6月6日我們調查完三角山植群後下山，循原路，穿經一高146.498K的「洞口」而出，再到苗130縣道與一高147.365K交會點附近吃中餐。交會點處，我下車拍攝舊山線生鏽的鐵軌。
〈穿越高速公路小洞〉
長年來在低海拔或平地的調查旅程，頻常穿越高速公路下方的通洞，說是「洞」，因為不是隧道，又窄隘只容小車通過，而若交會兩線道的縣道等，上方始成橋！
我們從三義車站前往東邊的三角山途中，穿越的是一高的146.498K的「洞」。老習慣，我會記錄這類「奇怪」的座標，它一直是從日治時代迄今的怪現象：「準確度精準到」小數點後三位，也就是說，小數點後2位是明確正確的，第三位才是「不準位數」，或說準確到正負1公尺？計算點是洞或橋的中心點或端點？這還勉強可接受，最誇張的是，海拔高度的公尺之後，也「準確到」小數點後3位！真是「奈米」蟲級！
從三義到勝興車站，我們也經過苗130縣道16K之與一高147.365K交會點。這裡，有魚藤坪斷橋的仿製品標誌，舊山線鐵道則攤出歲月流走的鐵鏽，證明人們的心跳！
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然後，我們循著苗49道路南下抵達勝興車站。
我們先從車站北端的一號隧道檢視。洞口樹立著意思意思的禁止通行標誌，是防止閒人運用遂道，或是為了安全我不知。
走進黑麻麻的隧道，日本軍國主義的陰森迎面而來。我走過台灣許許多多的各種隧道，通常最搶眼的是彼端的洞光，彷彿《心經》最後的密語，然而隧道的兩「岸」，同樣是從娑婆世界走向娑婆世界，現象界我們無能超越用生命換來的時空深厚度。走一小段路，我說回頭。據說這座隧道的坡度最陡，高達千分之26。
近入口處，隧道上方滴水，分不清是地下水或地表層逕流的餘緒，卻足以想起〈丟丟銅仔〉的寫實與詼諧，也渲染了台灣從日治走到國府時代，草根的點點滴滴。台灣人究竟是幸或不幸，水滴的答案都一樣！
〈開天！闢地？〉
走進勝興附近縱貫舊山線的隧道，彷彿黑澤明的《夢》，我看見數不清的靈魂魄，他們對我很友善！
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從隧道口走向勝興車站時，馬上發現鐵道有3條。勝興車站不過是「三等」小站，何以須要三條鐵道？乃因山線上下行在此交會，許多時候同時要停佇三列火車使然。
〈三等站卻有同時三列火車並存的勝興〉
出了一號隧道口，一小段路後，鐵軌二分，接著三分！小小車站，為了南下、北上的列車交換，不得不在此開闢三線。
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接近車站時，吸引我的是車站砌石邊坡的一株榕樹，氣生根盤據護坡，頗具造形張力。照理說，原始林時代，三義、勝興地區榕樹並不容易存活，只在零星母岩裸露處，逢機應運而生，另則以「纏勒植物」之姿，零星點狀散存。而他是絕佳解說的素材。
〈榕樹－－另種抱壁虎〉
榕屬植物一向是熱帶雨林到疏林，乃至海岸礁岩，甚至建物廢墟上的「關鍵物種」，意即如果沒有他們，整個生態系內的許多物種將產生骨牌式連鎖式微、滅絕或劇烈的變動！我過往寫了很多榕屬植物的介紹，在此不贅述。
榕屬植物對環境的保護更是了不起的偉大，古印度原住民都奉之為神樹，連帶也形成自然保育的古代範例，台灣民間也不例外，只是另也產生二元對立的矛盾，很多人視榕樹為陰靈，卻又在端午節等，連同艾草綑束，插在門口代表避邪驅魔，其實很大一部分是受到電影、小說之類的影響。
歷來追殺榕屬植物最大的劊子手，殆即政府與種樹圖利商的聯手！因為榕屬植物的栽植，大多是鳥類所為（還有太多動物，例如蝙蝠…），不用花錢，不假人力！
舊山線勝興車站側邊的這株榕樹，曾經遭受千刀萬剮無數凌遲，上部長了又砍、砍了又長、長了又砍、砍了又長…他還是永遠不放棄他的使命，伸長綿密交織的氣生根，捍衛駁崁石壁……
曾經我寫了榕樹的百科全書資料，也尊稱他為「道德樹」！！
(動畫)
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我們先在月台瀏覽此一昔日小車站。1998年新山線通車後，此地廢站，但為了因應民眾呼籲，台鐵又維持了一年的管理，供人緬懷山站記憶，至2000年正式關閉車站。
另一方面，1999年4月16日，苗栗縣府將勝興車站指定為縣定古蹟，之後，發展為「聚落區域型文化資產環境保存」觀光區，目前尚在重新規劃中。
現今車站造型及「縱貫線最高點」銘臺的位置，不同於1935年地震前的「十六份停車場」。原本的車站房，造型奇特，據說是因為此地被四周狀似虎頭的九座山頭環繞，車站形同處於虎口下，於是，為了避邪，日本的設計師在柱頭設計了八卦及尖茅造形，屋頂也特別尖陡，屋簷下也裝置為鋸齒狀，似乎偽裝成更凶猛的，具有法力的猛獸，對抗虎穴？
我從老照片上「觀」不出什麼特效！
〈勝興車站月台〉
勝興車站號稱台鐵最高海拔站，有著誇張的小數點後三位數的不準「公釐」數。
台鐵開張前，1903年6月先是在此設立「十六份詰所」，1908年則改設「十六份信號所」。1912年興建「驛舍」及附屬建物，但直到1930年4月1日起，開辦客運及貨運業務，稱為「十六份停車場」。
1935年關刀山大地震之後，這裡成立「十六份復興詰所」，擔任修復1-6號隧道的基地。
十六份停車場到了1958年，以此地隸屬於三義鄉勝興村，因而改名為「勝興站」。
又，日本人所謂的「詰所」，是讓鐵道修理、養護工人休息、暫時住宿的場所，而養護工人是即「工伕」，台語讀如「鼓夫」。
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〈勝興車站〉
1999年設定為古蹟的車站，注意兩側屋簷設計成鋸齒狀，傳說出自地理風水的佈局。而先前站房屋頂兩端的「尖茅」造形已不見矣！
原本的「十六份停車場」的設計，是反映日本人很重視整體大環境下的地理風水觀，這並非迷信，而是照顧到人的心理作用。
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短暫時分走訪勝興站，而我記憶中只浮現數十年前搭乘台鐵經過時，「勝興」兩字伴同典雅小站風光飛閃而逝，前後則是黑壓壓的山洞。
規劃、創造、標新立異等，從來不是問題，我最在乎的是台灣人的價值觀系統及旅遊、休閒的態度或涵養；規劃者融入在地時空自然史、人文史的深淺度，或說規劃者之與現地心靈聯結的程度，能否達到他的「第二故鄉」的情感水準；以及在地聚落居民認同原鄉的深度，或說商機是台灣的腐蝕劑。
大約30年來台灣民間及政府花了大把的時間、精力、金錢，在各地爭取設置「世界遺產」的嘗試或努力，依我看來，最大的問題不在政治，不在規劃，不在硬體建設等等，而是欠缺軟體文化、認知與決心、主體意識或土地倫理的問題。唉！
