陳玉峯
地球上有許多名牆，例如日本原爆牆、柏林圍牆、哭牆……，大多是人類極致悲劇下的銘記。而台灣有幾道從來沒有人稱之為「牆」的，卻記錄著台灣地體的本質，也刻印著20世紀上半葉，篤實台灣工人一塊又一塊，將結實的磚頭砌出的誠心與精力。
〈猜一下！〉
猜一下這面「牆」的磚塊大約幾年？
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這些磚塊估計製造完成於1906年，它們被用來砌成橋墩，完建於1907年，然後，承載著台灣縱貫線的火車南來北往馳騁27個年頭！1935年關刀山大地震，震垮了這道橋，再也沒有修護，直到如今，轉變成觀光勝地，也記載著歲月的痕跡！
它是魚藤坪斷橋（龍藤）遺跡的片段。
我凝視著這面橋墩，想像著多少人靠藉著它，走過台灣數不清的恩怨情仇、悲歡離合？我掌心貼著它，它傳導來歷史的鞏音，我讀出一頁頁的滄桑，一轉眼間。
（註：1935年4月21日早上6時2分16秒發生芮氏規模7.1的大地震，震央在關刀山附近，死傷達15,329人，是台灣史上傷亡最嚴重的一次！）
承繼明治維新之歐化、工業化氛圍，日本人於1899年正式開鑿縱貫鐵道，而於1908年全線通車，這是台灣劃時代的建設。其開闢最艱難的路段，就在舊山線。縱貫線是由南北兩端同時興建的，只花了大約5年時程，北段已由淡水直下到三義；南端也由高雄北進到彰化，偏偏就在中段或舊山線段落費時再4年，可見中段因地形、地體等效應，工程最為艱鉅！但如今也因為此一特徵，形成文資古蹟保存的重要依據之一。
這段鬼斧神工打通了8（+1）個隧道，搭建了4座橋梁。
這4座橋梁由北往南，基本資料如下：
1.魚藤坪橋。長度167.88公尺，費時1年2個月興建，1907年6月完工。
2.內社川橋。長度185.6公尺，費時3年，於1907年10月完工。
3.大安溪鐵橋。長度637.39公尺，費時3年11個月，1907年4月完工。
4.大甲溪鐵橋。長度379.8公尺，費時1年5個月，1908年4月完工。
而魚藤坪橋歷經大約28年歲月，於1935年大地震中震毀，當年評估後，另行闢建新橋代替，因而斷橋就棄置「拋荒」，表面長滿纏繞植物、附生植物。直到1999年9月21日大地震，原斷橋的第三橋基被震斷、掉落，因而引發各方注目，終於，2003年縣府公告斷橋為古蹟，也形成舊山線旅遊最熱門的明星據點之一。
斷橋之美何在？人們為何趨之若鶩？以我的體會，我會不自覺地受到那股古意所吸引，歲月的重量與厚度沒什麼東西可替代。而底層的普世人性殆即希臘文化式，悲劇的美感與張力，藝術的主成分之一，也是台灣人最不善於表達的內涵，因而難免只導向「客觀」智性的解說，或扭捏誇張而不自然的陳述。
〈斷橋風光〉
資訊性的解說是必要的，但斷橋的吶喊，遠遠超越任何註解。一大堆雜七雜八、相關與不相關的電影、故事，紛沓雜來，《魂斷藍橋》、《海上鋼琴師》、《羅馬假期》、《桂河大橋〉、《麥迪遜之橋》…在腦海中升起、下沉，什麼也沒發生。
(動畫)
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〈斑駁之美〉
有種愛情，地老天荒，從光鮮亮麗、飽滿而吹彈可破，到千摺萬皺、角質剝落成殼，卻是美的另一極致！
然而我們眼前的橋墩柱面，只是半自然，管理單位大費週章，僱工剷除磚壁上的附生植物，留下水濕與亁旱相互的印染，並以原本的工整，宣誓羅馬式的整齊之美。
管理單位如同俗民文化，堅信是人就得理容；是供人賞玩者，就得整理的亁乾淨淨，他們容不得自然營力的造化彩繪！因此，是斷橋只容許橋身本身；是神木，則週遭樹木一概剷除殆盡，附生植物也得全面清除！這種人本覇道，絲毫容不得自然之美啊！誰人營造如是文化慣習？還好，斷橋有南北兩端，南段少人涉足，82年的時光，寫下纏勒植物的愛戀成果……。
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於是我們驅車繞經龍騰國小外圍，沿小徑來到魚藤坪斷橋的南段，則一幅洪荒生猛的氣勢油然逼出。雀榕的纏勒狀似苦戀，千根盤纏、糾結緊繃，而造型極度誇張，線條層層套疊。
這殘存橋墩的兩個拱洞，上拱部位都斷落，前橋墩上段也消失，雀榕就從中段著根，上撐發散型的枝葉，下織綿密剛強的氣根。而中間橋墩兩條粗氣根，依流線舞姿，張羅簡單構圖，輕描淡寫何謂自然！
我們的社會長期失卻了跟母親母土的聯結，加上文化決定論從根否定台灣自然生態系，全面教育系統活生生地將我們從母親母土剝離，一般到野外或半自然生態系，還是以農業文化誤以為是自然。如今的教科書多了幾個名詞，例如鐵杉、檜木，然而，試問全國有幾位中、小學、大學老師摸過、仔細端視過台灣鐵杉，遑論它的生態、它跟母親母土的內在因緣、它的前世今生以及未來變遷？
我幾十年的山林運動，常以已故科普大師古爾德（Stephen Jay Gould）的名言說原委：「我們不可能為非所愛而戰」，我外加：「不是你的傷口你不會痛！」。而經由山林運動、民間逆向教育政府的2、30年來，普遍人民仍然停滯於皮毛的抽象印象，而無有自然的深度認知，有若浮萍而隨風飄蕩，無法根植土地。這面向的價值觀大改造，最宜由國小教育潛移默化啊！奈何師資又是最大問題！幹！我實在很想幹教育部長20年，建立我台灣靈性主體百年、千年之基！
我們在斷橋南端勘調，其實是坐享母親母土的愛憐與庇護。我們的工作就是享受大愛恩澤，當然我們可以為之生、為之死！
〈魚藤坪斷橋南段雀榕的纏勒之功〉
由於遊客稀少，管理單位疏於＂照顧＂，自然界遂行纏勒演替之功，雀榕由鳥類排遺不經意茁壯，蔚為盤虬曲張大根盤！我請楊教授解說，他堅持氣根不會擴大裂縫，我持疑而保留！
南段斷橋整體氛圍渾然天成，奇怪的是大家不是口口聲聲愛自然嗎？為什麼非得把自然剷除殆盡而愛死自然？！感謝上蒼賜予我們一線生機綠意！
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〈魚藤坪橋原貌及新橋〉
日治初期縱貫線開鑿的施工圖援用台灣古地名「魚藤坪」，可能在1998年之後才被改名為很中國化的「龍藤斷橋」。而流俗討人氣，也做了很醜陋的龍頭裝門面。
日本人風景寫真集將魚藤坪橋寫成內社川第二橋樑，究竟是敍述者不清楚而隨意杜寫，還是魚藤坪橋又名內社川第二橋樑，待考。
台灣土地山川生界任憑外來覇權荼毒，從來善盡好生寬容庇蔭之德，而文化橋墩最好應以台灣土地生界、歷史進展脈絡為根據，不要老是趨炎附勢，強攀著外來政權叫「袓公」，地名、街道名等等，反映台灣悲劇浮世繪！
我討厭中國龍，我卻有幾隻紅山文化最古老C字型的原型龍，那是20多年前，我為了揭露中國系列偽古玉詐騙台灣人的惡行，花了15萬元向已故台中聞人周鎮先生（古玉收藏者、蘭花及鳥類達人）轉買而來，然後做試驗，拆穿假古玉的騙局。台灣在這面向，被詐騙無數錢財事小，無意識、缺主體、沒靈魂事大！
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〈內社川橋〉
舊山線橫跨鯉魚潭的橋樑叫做「內社川橋（鯉魚潭橋）」，長度185.6公尺，施工3年，於1907年10月完工，一樣在1935年關刀山大地震陣亡，1938年7月重建完成，再為台灣的南北運輸承擔了60年歲月！
1998年以後，舊山線功成身退，內社川橋也封閉禁止人行。內社川橋背後有條巨大的水管橋，那是自來水公司的運水通道。通常自來水公司的特徵是，水管上漆以水藍色，而這條跨越鯉魚潭者大概「年邁色衰」，走調了。
（資料取自東海大學建築研究所郭奇正教授規劃團隊）
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台灣由於飽受五、六個外來政權更替統治，新來者總是拚命地清空前朝痕跡，且大力拉屎尿佈滿自我的臭味，清、拉之間，台灣人的美德、傳承事物也多遭湮滅，山川土地自然生界老是遭受殘忍的剝削、摧殘，其中，核廢及礦業、事業廢棄毒污等，最不可原諒！每想到台灣太多吃盡台灣山林土地血水，卻又一副賣乖囂張的資本恐龍，幹！我只想丟炸彈！這面向得等我真正付之行動之時再說。
也因台灣如此境遇，舊山線鐵道、斷橋遺跡等，益發彰顯珍貴！
魚藤坪斷橋所在地，在生態上別有意義，在此一記！
台灣因地質狀況及逆衝斷層龐多，相對的河川下切的速率甚為快速，而河川的發育，以及反覆的切割，也常形成河階台地。而大安溪支流的房裡溪的谷地上，海拔約280-300公尺之間，河階面高而平坦，此即地名「坪」的由來。而加上「魚藤」來命名，最主要的原因在於河階台地是新生地，由岸上原始森林的物種逐漸入侵，但一般皆得依照演替系列而進展。
而魚藤這種木質藤本的生態特性，介於次生植群至原始林之間，也就是林緣、灌叢期盛行的植物。我認為洪荒時代魚藤坪的林緣佈滿魚藤族群，而清國末年，拓殖此地的客家人就地取材，將魚藤枝葉搗碎，放入溪水中，很快地魚蝦中毒或被麻醉而紛紛浮上水面。
因此，魚藤坪的地名自然產生。
曾經有段時日，舊山線號稱台鐵最高橋梁（33公尺）的魚藤坪橋，搭配房裡溪的切割，形成台灣地文、人文、生文的交響曲，而即令沒有1935年的大地震，只消計算地體變遷速率，我認為魚藤坪橋也很難跨越一甲子歲月。書寫至此，我又擔心起全國交通要道的突發性安危問題矣！
今之魚藤坪斷橋遺址觀光區，除了一味以空洞的物質消費為誘導之外，若能增加在地生態內涵的解說，引導人們靜靜體會我台灣一草一木的內在美，則是何等美麗幸福的事啊！
〈魚藤坪斷橋區如果可以稍加重視本命土的內涵，該有多美好啊！〉
天文、地文、生文、人文從來可以是一體成形且難以分割，只因畸形變態的政權，形塑破碎切割、掛一漏萬的循私「政策」，從來只掠奪豪取，卻鄙視或罔顧本命土的哀號！
以我一生閱歷，我不相信有何公義，我也不相信上帝是仁慈的，但我瞭解上帝佈局的內在意涵，至少你我至死、至永生都虔信我們存在打拚的意義，不假外求！
最有「看頭」的舊地圖看板。
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斷橋鐵軌既然都做了，為何不能更嚴謹如實？
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寬闊的魚藤坪斷橋區除了「商機」之外，難道不能多些在地內涵？
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以吃為主，生產大便之外，人還有數不清有意思的生活內容啊！
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龍？無中生有、以小做大？！
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商機？
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魚藤坪河階台地面積約60甲，連同斷橋下的溪流，正是解說地文的人文活體區！
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