【一日談之三 ──新中橫台18高段旁注】

陳玉峯

1941年12月8日（美國為7日），日軍偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發，整個台灣的產業當然大變化，事實上，從1937年日本發動入侵中國的戰爭之後，阿里山區的伐木就逐漸進入所謂的戰備儲材，簡單地說就是拚命砍伐了。那個年代，阿里山區的北部、中部已經都砍完了，所以就朝向南、東部發展，拆掉眠月線的鐵軌，用來鋪設東埔線、塔塔加線及其他支線的鐵道，而且打算把伐木開發中心，由沼平移轉到新高口，同時規劃越過塔塔加鞍部，朝向楠梓仙溪流域發展。

日治時代雜誌廣告的新高口：「新高阿里山登山口。」

日治時代的鹿林山莊，由新高口走上來。

阿里山北區，眠月在伐木年代的聚落。

1942年9月，台灣總督府行政機關、機構裁縮，營林所撤銷，阿里山原本的公營制度廢除，台灣的伐木事業全數交給公、民營合辦的「台灣拓殖株式會社」辦理，該會社的林業部就經營阿里山、太平山及八仙山等三大林場的伐木事業，而如竹東、巒大山、太魯閣等，委託民營的幾個大會社，更小的林場交給更小的伐木會社。原本穿官服的員工就脫下制服，轉任官、民合營或純民營的單位去了。

相當於民營的「台灣拓殖株式會社」時代，從嘉義到新高口的里程及票價。

日治時代登玉山有三個登山口，西口即阿里山、新高口；東口為玉里；
北口即南段水里，圖為水里的「新高登山口」。

那個年代，原本要由伐木事業轉型阿里山、新高國立公園的計畫就擱淺了，官民營或民營的伐木單位都變本加厲，什麼都用「軍部要的」來搪塞，所以伐木就成了骨牌傾倒。問題是砍伐很快，搬運卻很困難。因此，兒玉（1951年之後改名自忠）經新高口，到東埔山的針葉樹，在1939至1942年間大致都砍光了，大量的原木堆聚在東埔山下，這批原木直到戰後，1946年冬，一次人為不小心，造成連燒2個多月的大火災，從自忠附近燒往新高口、鹿林山、東埔山，到沙里仙溪，堆聚多年的大量原木全數燒光光。

除了森林火燒之外，1944年10月，美國軍機開始轟炸台灣，阿里山區由1944年底到1945年8月間，斷續遭到空襲。1945年春，新高口被轟炸得最嚴重，因為該地是戰略物資樟腦集運的車站，收集南投境內海拔較低的樟腦油等，再藉由鐵道運出嘉義。新高口因被轟炸，導致大火燒，原本的繁榮付之一炬，人員遂移聚至兒玉。

昔日新高口的痕跡已然消失，成為一面牌示「鹿林山野生動物重要棲息環境」，
再也沒人注意到這裡曾經是個伐木聚落，以及樟腦油的運轉中心（2020.7.15）。

新高口在1930、1940年代尚有2條伐木鐵道，
左邊的是石水山線；右邊是霞山線（2020.7.15）。

石水山線的路口以鐵鏈圍欄，因為裡面是阿里山重要的水源地。
這條支線長度約4公里，1941年闢建，原始檜林於1943年砍伐，
國府之後進行殘材處理，鐵道於1953年撤除。

霞山線在鐵路開到新高口的1931年接著闢建，總長度9.2公里。
原本日本人並無開採霞山線及石水山線的計畫，而是保留為阿里山的水源，
以及作為曾文溪上游的保安林，然而，以戰爭的緣故洗劫一空，1950年代殘材除盡後造林。

這裡，我加個花邊。

二戰乃至太平洋戰爭期間，美國人的間諜在台灣很活躍，如同現今中國在台灣布局的「匪諜」（多是「台灣人」）一般。美軍掌握該予轟炸的重點區，所以連阿里山區這類高難度的山區也頻遭轟炸，而且，美國人的間諜也散播謠言，例如嘉義一些他們想要炸毀的重點區，他們會對其鄰近的居民造謠：

「美軍機要來炸我們這裡，我們一聽到空襲警報，就要馬上燒稻草等，製造黑煙霧，這樣敵機就看不清楚我們這裡，炸彈不會落在我們這邊……」

台灣人就笨笨地燒出濃煙，結果，美軍機就以煙霧為目標大炸、特炸，台灣人才恍然大悟，中計了。

當年載著B-29轟炸機等，來炸台灣的航空母艦，後來改裝成海軍博物館，停放在美國德州墨西哥灣畔的「聖體市（Corpus Christi）」供人參觀。

終戰前後，美國軍機掉了2架在阿里山區，其中有架掉在二萬坪附近，阿里山耆老陳清祥先生說：「大家都跑去撿『飛機肉』，值錢或有用的都拆光了……我也撿了厚厚的玻璃，聽說可以刻印章……那位飛行員的遺體，大家想說是我們的敵人，就草草掩埋。後來，美軍派人要來運回遺骸，大家心想不好意思，趕緊跑去整理出像個墳墓的樣子，讓官方、美國人來挖回去……」

這段有點卡通的黑色幽默，聽得我五味雜陳、苦笑不已，想著台灣人的性格、台灣的滄桑，不自覺地流下幾滴清淚。

現今所謂的新中橫從阿里山經自忠、新高口，到東埔山下、塔塔加遊客中心的，台18最高、最後的這段山路，充滿二次大戰期間的戰火、資源掠奪、樟腦及檜木油（日本軍機用）的故事、山村興衰的歷史變遷，乃至國府領台之後的殘材處理、楠梓仙溪流域大開發、觀光遊憩的轉型，以及生態保育、國家公園的繼起。

地體生界的百年流轉，世間人來來去去的傾軋、打拚、美麗與哀愁，換得獼猴群的戲鬧，山花依然清純地盛放。

1946年中，陳儀指示，因為日治末期伐木超限，所以下達5年內不准伐木，只准造林，
但是「如經許可」，一樣可砍！而該年底南京的交通部向台灣一次洽購鐵路枕木113萬根，
加上政治動盪，「不伐木」徒具其文。