陳玉峯
同樣是外來政權、次殖民地之對待台灣，老丈人卻跟我說：日據時代台灣人活得較有尊嚴；國據時代較容易賺錢！關於日本及國府之於台灣不能比較的比較，賽勝濁水溪砂數，無需我贅述，但發生在土地上的「政治地標」自己會說話，就連深山的石頭也會「抗議」。
阿里山森林鐵路在日本時代所謂的「本線」，是指北門站至二萬坪。二萬坪以上，為砍伐檜木所闢建的鐵道總稱為「林內線」，林內線長短不一，合計至少有22條。其中一條，由沼平到烏松坑山南方，長14.371公里者叫做眠月線（註：前身曾有塔山線的前段，即沼平至2號隧道的5、6公里）。
眠月線由1912年12月3日至1915年期間，分段闢建而成，其中途站即眠月車站。眠月車站旁曾經至少存有8棟工寮，加上一棟伐木事務所。眠月車站一往北，立即接以「日治時代眠月線木製橋墩最高的橋梁」，但今已完全消失，改由向山壁內凹的鐵道代替，北走將近1公里即達「石猴站」。
眠月線的鐵軌經日本人於1939、1940年間拆除完成，但自1934年起，即開拆。國府接收後，1947年為多伐木、殘材處理等，再度將之鋪設鐵軌、整修至石猴站，長度8公里。沼平至石猴的觀光客運則始於1983年2月11日，但1999年9月21日大地震之後完全中止。
我在1984、1985年間曾到石猴區調查植被，當時石猴區是檜木林被洗劫一空、造林木也已伐盡，再經火燒之後所形成的台灣二葉松疏林。我曾爬上「石猴」頭上調查與拍攝。
我說的「趣談」便是「石猴」。
石猴區位於石鼓盤溪上游、松山（2,557公尺）西南，因為該地有一高聳鉅大的岩塊突兀盤據，我假設它是在劇烈的造山運動時期從上滾落；但也有可能是旁側山坡的土石崩瀉掉落，唯它殘存兀立。
日治時代全區檜木林伐除後，該巨石更加突顯，渾然生似背高望谷的一位坐禪者，因而命名為「達摩石」，以印度東至中國的禪師達摩祖師來稱謂。然而，國府渡台後，這塊巨石卻看似大猴，由是而命名為「石猴」。
兩個政權的眼界天差地別。日本人看成禪宗東土祖宗；流亡逃難政權視為猴子！當然，我認為很可能是角度、位置之平視或仰看的象形差異。
無論如何，從禪師降格為猴子，大概連巨石本身或土地公都不爽？強忍了大約半個世紀，終於在1999年9月21日，該巨石藉由大地震能量，自刎頭落，了斷羞辱！
我認為在日治時代也可能有台灣人稱呼該巨石為「石猴」或類似的名稱，但日本人的「正式」稱謂始終以「達摩石」尊稱之，畢竟日本是信仰自然神教，對山川大地萬物素懷敬畏，且其文化的基底是顯性禪門。相對的，台灣人自從陳永華引進「三太子」以降，台灣文化的底蘊是隱性禪門，不落文字，甚至超越法相，也不在乎名相吧？！
無獨有偶，「斷頭」現象也發生在樹靈塔身上。
製造、落成於1930年代的阿里山樹靈塔（相對應於屠宰場的獸魂碑），模仿印度石窟的佛塔，塔頂原本是四個圓盤往上縮小，是銅製。1950年代，被一位台灣小偷爬上去，硬是敲了二個銅盤去變賣，而始終沒能復原。而今已經很少有人知曉這段軼聞吧？！
大半生行走山林，無常是恆常，就當「趣聞」。
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阿里山為伐木所闢建的所謂「林內線」鐵道曾經存有20餘條，其中的眠月線長14.371公里。
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眠月車站附近曾經的伐木聚落（《阿里山─永遠的檜木霧林原鄉》605頁）。
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出眠月車站的高架木製橋樑，早已消失。原本高約24公尺。
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日治時代石猴區伐木後突出的巨石，眠月線切過巨石盤坐處。從眠月站北瞰，巨石像極了盤坐微傾的禪師，難怪日本人命名為「阿里山新達磨石」，達摩或達磨皆可（dharma）。該石高30多公尺、直徑約18公尺。
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1985年我在眠月線石猴區的植被調查（陳月霞攝）。
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1970年的「石猴」猴形猴現（陳月霞提供）。
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1983年之後設置「石猴遊憩區」，1999年9月21日之後廢棄（2009.5.16）。
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林務局石猴解說牌（2009.5.16）。
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9.21大地震時，達摩「不堪受辱」，自刎斷頸（2009.5.16）。
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今之「達摩石」尚存「硬頸」（2009.5.16）。
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日本人伊藤房子留存的樹靈塔照片，有四層塔蓋及頂銅柱（陳月霞自日本帶回照片）。
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今之樹靈塔。
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樹靈塔頂被敲掉頂銅柱及上兩圓盤。
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日治時代的獸魂碑。
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